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2013/10/28 【聯合報╱本報記者李承宇】

這是美國佛羅里達艾格林空軍基地的塔台，塔台的最大作用除了指揮飛機起降的秩序，也可以目視幫飛機看外觀或起落架有無異狀。 圖／取自美國空軍網站

暌違42年，我國今年以貴賓身分重返國際民航組織（ICAO，International Civil Aviation Organization），除了在國際政治上的象徵意義外，對於民航專業也有實際收穫。民航局長沈啟表示，參與這次ICAO大會，民航局掌握了全球最新的空中導航、航空保安計畫趨勢，以及未來15年全球飛航管理系統現代化的方針，有助於提升台北飛航情報區與鄰近飛航情報區間的無縫接軌作業機制。

大家搭飛機時，通常只看得到艙內或地勤人員的服務，大家看不到的航路管制員，負責指揮空中交通，並協助航機的安全隔離。 圖／本報資料照片

民航局飛航管制組長洪美雲說，ICAO將全球空域畫分為許多「飛航情報區」（Flight Information Region ，FIR），由各國負責認養，目前全球有超過300個飛航情報區。台灣負責的是「台北飛航情報區」，與福岡、馬尼拉、香港、上海等飛航情報區相鄰。

每一個飛航情報區由一個區域管制中心管理，主要負責提供於該區域飛航的民航機3項服務：首先是飛航管制，讓飛機與飛機能保持安全的距離，有序、快捷的飛航；其次是提供飛航情報，像是降落機場有沒有什麼特殊狀況，例如設施出問題、天氣狀況，或是否有流量管制等。

洪美雲舉例，如果降落機場有流量管制，飛機可能要在天空盤旋一陣子，排隊等待降落，要預先告知飛行員，評估是否預先多帶一些油料。

第三項服務是「守助」，也就是守望相助的意思，如果發生意外，出事地點的區管中心須即時通報，通知相關單位執行搜救。

「飛航情報區」與「防空識別區」並不相同。防空識別區是一國基於空防的需要，單方面所畫定的空域，方便軍方監控、定位在區域內的航空器，並進行敵我辨識，主要由戰管雷達負責。飛航情報區則是由國際民航組織協調畫分，旨在確保各國民航機飛航順利與安全。

雷達要如何辨識空中的飛行器？洪美雲解釋，航管雷達由初級雷達和次級雷達組成，初級雷達發射出雷達波，射到目標物後將電波反射，就可依據反射波的距離與方位角，判定目標物的相對位置。

次級雷達的功用則像詢問機（interrogator），比方說，它可發射詢問資訊到飛機上，讓其回答該機國別、目的與高度。

民航飛行屬於有計畫的飛航，可以預先計畫航路、飛行高度、降落跑道、停機坪等。在飛機起飛前，區域管制中心會賦予這架飛機一個識別碼，做為其經過不同飛航情報區的代號。

一般民航機上都會裝設次級雷達波回覆器（Transponder），一旦次級雷達發出雷達波觸及機上的回覆器，回覆器就會將這架飛機的識別碼以及相關的飛航資訊傳回給地面上的接收器，各飛航情報區的區管中心也就可以清楚知道雷達上這架飛機的資訊。

全文網址: 飛航解析／飛機航路 導航站、經緯度連結而成 - 新聞中的科學 - 線上學習 - udn文教職考 http://mag.udn.com/mag/edu/storypage.jsp?f_ART_ID=482904#ixzz2jfTHse2o
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